میله های اتصال
"شاتون" پیوند مکانیکی بین پیستون و میل لنگ را فراهم می کند و باید دارای ویژگی های مقاومت بالا، جرم اینرسی کم و یکنواختی جرم با سایر میله های اتصال متصل به میل لنگ باشد. اتصال به میل لنگ از طریق یاتاقان جامد حاوی نیمی از پوسته های وارد شده در دو طرف انتهای بزرگ شکاف حاصل می شود.
برای بدست آوردن اطلاعاتی درمورد "شاتون چیست؟" با ما همراه باشید. جفت شدن به پیستون معمولاً از طریق یک پین گلدان فولادی سخت شده از طریق بدنه پیستون انجام می شود. در سالهای اخیر، شاتون بسیار خوبی در انتهای بزرگ تقسیم شده از طریق شکستگی کنترل شده در انتهای بزرگ شاتون (connecting rod) حاصل شده است (Olaniran and Stickels 1993). انتهای بزرگ شاتون اغلب به طور مستقیم رشته ای می شوند به طوری که ممکن است قسمت تقسیم شده در هنگام مونتاژ با میل لنگ متصل شود. مواد مربوط به اتصال میله ها شامل فولادهای متالورژی پودری است که به شکل اولیه ساخته می شوند و در نزدیکی بعدی نهایی می شوند و همچنین فولادهای کربن متوسط که از طریق فرایندهای عملیات حرارتی جداگانه یا با خنک کننده کنترل شده در مرحله مرحله جعل، مقاومت برتر را ایجاد می کنند. موتورهای مسابقه ای ممکن است از آلیاژهای تیتانیوم مانند Ti-6Al-4V برای اتصال میله ها به منظور دستیابی به نسبت بالای مقاومت به جرم قطعه استفاده کنند. ما در این مقاله "پرسش شاتون چکار میکند؟" را مورد بررسی قرارداده ایم.
میله های اتصال و تسمه های غیر عادی
شما با مطالعه این مقاله اطلاعاتی درمورد "انواع شاتون" بدست می آورید. میله های اتصال (شکل 4.33) نیروی چرخشی پایه میل لنگ را به یک نیروی نوسانی روی پایه مچ دست منتقل می کند. میله های اتصال عمودی به خطوط مرکزی خود در انتهای پایه میل لنگ برای مونتاژ میله بر روی میل لنگ تقسیم می شوند. درپوش و میله با بوش تحمل نزدیک یا پیچ و مهره های متصل به بدنه تراز می شوند. میله ها ممکن است با تفنگ سوراخ شوند یا ممکن است مجراهایی برای انتقال روغن از پایه مچ دست به میل لنگ داشته باشند. یک شاتون با بار کششی از فولاد جعلی، فولاد ریخته گری یا فولاد ساخته شده ساخته شده است. میله های دارای بار فشرده سازی از فولاد ندولار یا آلیاژ آلومینیوم هستند.
نسبت فاصله بین خطوط مرکزی پین مچ دست و بلبرینگ های میل لنگ به نیمی از طول ضربه به عنوان L / R گفته می شود. این نسبت به طور مستقیم بر روی تپش های فشار، کارایی حجمی، اندازه میراگر ضربان، سرعت جدا شدن مایع، سر شتاب، گشتاور نیروهای اینرسی و اندازه قاب تأثیر می گذارد. L / R پایین منجر به تپش های بالا می شود. L / R زیاد ضربان ها را کاهش می دهد اما ممکن است منجر به یک قاب قدرت بزرگ و غیر اقتصادی شود. محدوده صنعتی L / R 4: 1 تا 6: 1 است.
بند خارج از مرکز (شکل 4.34) عملکرد مشابه شاتون را دارد، با این تفاوت که معمولاً شاخه شکاف دار نیست. بند غیر عادی با یاطاقان ضد اصطکاک (غلتک یا توپی) مجهز شده است، در حالی که میله های اتصال با یاطاقان آستین مبله شده اند. تسمه های غیر عادی به پمپ های گل و لجن زده می شوند، که بدون نیاز به خط بای پس در برابر بار کامل راه اندازی می شوند.
کارایی شاتون
شاتون اجزای موتور است که حرکت را از پیستون به میل لنگ منتقل می کند و به عنوان بازوی اهرم عمل می کند. میله های اتصال معمولاً از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری ساخته می شوند و برای مقاومت در برابر فشارهای دینامیکی ناشی از احتراق و حرکت پیستون طراحی شده اند. انتهای کوچک شاتون با پین پیستون به پیستون متصل می شود. پین پیستون یا پین مچ، یک نقطه محوری بین پیستون و شاتون را فراهم می کند. از گیره های فنر یا قفل سنجاق پیستونی برای نگه داشتن پایه پیستون استفاده می شود.
انتهای بزرگ شاتون به میله میل لنگ متصل می شود تا یک نقطه محوری در میل لنگ فراهم کند. میله های اتصال به صورت یک قطعه یا دو قطعه تولید می شوند. کلاهک میله ای قسمت قابل جابجایی یک شاتون دو قطعه است که یک سطح تحمل را برای میله لنگ دار فراهم می کند. درپوش میله برای نصب و برداشتن از میل لنگ با دو پیچ درپوش به شاتون متصل می شود.